1. يجب أن يتم تركيب عربة السكك الحديدية وفقًا للتصميم، مما يضمن التثبيت الصحيح وتلبية متطلبات سلامة النقل، ويجب ألا ينتهك الأحكام ذات الصلة من "لوائح سلامة مناجم الفحم".
2. يجب تدريب مشغلي الونش والسائقين المرافقين لهم واجتياز الاختبار والحصول على شهادة قبل البدء بالعمل.
3. يجب على وحدة مستخدمي عربات السكك الحديدية صياغة إجراءات تشغيل نقل عربات السكك الحديدية التفصيلية بناءً على الظروف الجيولوجية المحددة للطريق ومعدات النقل، وتنفيذها على كل موظف لضمان التشغيل والصيانة الآمنة.
4. يجب على مشغل الونش التحقق بانتظام مما إذا كانت مسامير تثبيت الونش مفكوكة أم لا؛ ما إذا كانت هناك أية مشكلات مثل تسلق الحبل، أو عض الحبل، أو تشابك الحبل على بكرات الحبال الرئيسية والمساعدة؛ ما إذا كان الاتصال بين إطارات الموتر ثابتًا وموثوقًا؛ ما إذا كانت مسامير تثبيت الموتر مفكوكة؛ ما إذا كانت صواميل مشبك حبل الوزن ثابتة وموثوقة؛ وما إذا كان حبل سلك رفع الأثقال-مهترئًا أو به خيوط مكسورة. التحقق من تآكل بطانات العجلات؛ إذا كان التآكل شديدًا، فاستبدلها على الفور؛ إذا كانت بطانات العجلات متآكلة بشكل غير متساوٍ، فاضبطها وفقًا لذلك.
5. أثناء التشغيل، يجب على مشغل الونش أن يراقب باستمرار حركة وزن الموتر لأعلى-وأسفل-. في حالة حدوث حركة عنيفة للوزن، يجب إيقاف الونش فورًا لمعرفة السبب. لا يمكن استئناف العملية إلا بعد حل الخطأ. لاحظ ما إذا كان الحبل السلكي ينزلق على بطانة عجلة الونش. في حالة حدوث انزلاق، توقف فورًا لمعرفة السبب. لا يمكن استئناف العملية إلا بعد حل الخطأ. لاحظ ما إذا كان ضوء المؤشر الأحمر الموجود على الراديو الأساسي طبيعيًا. إذا تم العثور على أي خلل، فأوقف الونش أولاً ثم أبلغ السائق المرافق؛ لا يمكن استئناف العملية إلا بعد تحديد السبب.
6. قبل كل نوبة، يجب على السائق المرافق التحقق من عدم وجود أسلاك مكسورة في الحبل السلكي، وخاصة فحص الحبل السلكي بعناية في أذرع الجر الأمامية والخلفية لسيارة تخزين كابل الجر. يجب معالجة أي مشاكل يتم العثور عليها على الفور.
7. يجب أن يلتزم تشغيل عربة السكك الحديدية بشكل صارم بقاعدة "عدم السماح للمشاة أثناء تحرك المركبات، وعدم السماح للمركبات أثناء تحرك المشاة".
8. يمنع منعا باتا ركوب أي فرد على مركبة الجر أو مركبة النقل.
9. يجب أن تقع ممرات المشاة بشكل مثالي على الجانب غير -من الحبال وعلى الجزء الخارجي من المنحنيات. عند الصعود إلى أعلى التل، يجب على السائق المرافق السير أمام الجانب غير -من الجرار؛ عند النزول من منحدر، يجب عليهم السير خلف الجانب غير -من الجرار. عند المنحنيات، يجب عليهم المشي خارج المنحنى، ويمنع المشي من الداخل منعًا باتًا. في الأجزاء المتموجة أو المنحدرة أو المقعرة من المسار، لا يُسمح لأي فرد بعبور الحبل السلكي أو المشي عليه.
10. أثناء التشغيل، يجب على السائق المرافق أن يراقب بعناية ظروف الطريق أمام الجرار، مع إيلاء اهتمام خاص لما إذا كان الحبل السلكي داخل بكرة ضغط الحبل-. إذا تم العثور على الحبل السلكي خارج بكرة ضغط الحبل-، فيجب إيقاف الجرار على الفور، ويجب وضع الحبل السلكي داخل بكرة ضغط الحبل- قبل الإشارة لبدء تشغيل الجرار.
إذا لم يتم العثور على الحبل السلكي خارج -بكرة الضغط على الحبل في الوقت المناسب، وأصبح الحبل السلكي عالقًا في بكرة الضغط على الحبل-، فيجب إيقاف الجرار على الفور. أولاً، قم بعكس اتجاه الجرار لفترة وجيزة لإزالة اختلافات التوتر عند كلا الطرفين، ثم ضع الحبل السلكي داخل الحبل-الضغط على البكرة قبل الإشارة لبدء تشغيل الجرار. بالنسبة للمواقع المعرضة لتخطي الحبل بسبب ضغط الحبل، يمكن زيادة عدد عجلات ضغط الحبل بشكل مناسب. إذا استمر نط الحبل بعد زيادة عدد عجلات ضغط الحبل، فيجب إزالة هذه العجلات على الفور. عندما يحتك الحبل السلكي بلوحة السقف، قم بإضافة بكرات علوية.
أثناء التشغيل، إذا كانت هناك أقسام منحدرة، فيجب على الموظفين المرافقين للقطار أن يراقبوا بعناية ما إذا كان هناك حبل مرتخي في ذراع الجر أمام الجرار. إذا كان هناك ارتخاء، فهذا يعني أن الحبل السلكي فضفاض جدًا ويجب ربطه على الفور.
11. تحقق مما إذا كانت وصلات التبديل تفتح بسلاسة وما إذا كانت في وضع الفتح أثناء تشغيل القطار لمنع تلف الجرار والحبل السلكي. تحقق مما إذا كان توقف العجلة في وضع الإغلاق الطبيعي لمنع الجرار من الاصطدام بمحطة حبل العودة أو الموتر.
12. عند التعامل مع أعطال الجرار، يُمنع منعًا باتًا على موظفي البناء الوقوف أمام القطار أو خلفه أو داخله. يجب على العمال التعامل مع المشاكل من جانبي الجرار. أثناء التعامل مع الخروج عن المسار، يُمنع منعا باتا مشغل الرافعة من مغادرة موقعه.
عندما يخرج الجرار أو العربة أو عربة الدعم عن مسارها في وقت واحد، يجب اتباع مبدأ تحميل العربة أو عربة الدعم أولاً، يليها الجرار. عند التعامل مع الانحراف عن المسار، قم أولاً بعكس اتجاه السيارة للتأكد من عدم وجود فرق في التوتر بين طرفي كابل الجر قبل التوقف. ثم ابدأ بتحميل سيارة التسوية أو سيارة الدعم. على المنحدرات،-يجب اتخاذ إجراءات منع الانزلاق، ويُمنع منعًا باتًا وقوف الموظفين أسفل المركبة أو بجانبها.
عند إعادة التركيب، استخدم سلسلة دليل للرفع وإعادة الوضع (يجب أن تكون سلسلة الدليل سليمة ومناسبة لحمولة الحمولة؛ والرافعات محظورة تمامًا). يجب على العمال الوقوف على الجانب الآخر من الاتجاه المائل للمركبة ويمنع منعا باتا الوقوف على مسافة 10 أمتار من منتصف المسارين الأمامي والخلفي لمنع الإصابة من حركة المركبة للأمام والخلف بعد موازنة التوتر. يُمنع منعًا باتًا على الموظفين الوقوف على الجانب الذي قد تميل فيه الحمولة. عند استخدام الونش، يجب على الأفراد الوقوف في مكان آمن خارج المنطقة المتأثرة بالمركبة والكابل.
13. قبل فحص العربة أو إصلاحها يجب إيقافها وقطع التيار الكهربائي عنها. يجب أن يكون مقبض المفتاح في وضع الصفر ومغلقًا. لا يُسمح بأي عمل يتعلق بصيانة عربة السكك الحديدية أثناء تشغيلها.
14. عند فحص الحبل أو التعامل معه-الضغط على البكرة، يجب أن يعمل الأفراد على جانب واحد من الحبل السلكي. يُمنع منعًا باتًا اجتياز الحبل السلكي أثناء التشغيل لمنع الحبل السلكي من القفز عن الحبل -الضغط على البكرة وإصابة الأشخاص. في حالة استبدال نظام البكرة عند منحنى، يجب أولاً تأمين الحبل السلكي الموجود في المسار بسلسلة توجيه لمنعه من القفز من نظام البكرة وإصابة الأشخاص قبل استبدال نظام البكرة.
15. يجب على كل مكتب ومنجم صياغة تدابير مفصلة لإدارة السلامة لنقل عربات السكك الحديدية بناءً على ظروف الموقع المحددة لضمان السلامة طوال عملية نقل وصيانة عربات السكك الحديدية بأكملها.
